近年来，随着全球各国对新能源汽车的高度重视，意大利、法国、西班牙、美国、中国等国家都明确了燃油车的禁售时间。随着各国燃油车禁售时间的敲定，全球各大汽车厂商也不断加大研发投入，加入到新能源汽车的角逐，纷纷定销售目标，都想在这前所未有的机遇中抢占汽车市场。

      新能源汽车最核心的部件：电池+三合一系统，动力电池是电动汽车的能量来源，在充放电过程中电池本身会产生一定热量，从而导致温度上升，而温度升高会影响电池的很多特性参数，如内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率和电池寿命。电池热效应问题也会影响到整车的性能和循环寿命，因此，做好热管理对电池的性能和寿命都十分重要。

      说到新能源车电池热管理系统不得不提到微型（中国）官方网站（汽车电子泵）的作用，市面上绝大部分新能源车都是利用微型（中国）官方网站（汽车电子泵）进行冷却液循环给电池组降温，保证各电子元件能正常工作。

      微型（中国）官方网站（汽车电子泵）在汽车中的不同应用，主要分为：汽车驻车加热器（中国）官方网站，新能源汽车冷却循环泵,电池冷却和辅助加热循环泵,液力变矩器冷却循环泵,新能源热管理系统,防爆电动汽车泵,纯电动汽车防爆指挥车泵,汽车涡轮增压器水冷循环泵,驻车预热器循环泵 ,预热器（中国）官方网站，汽车中冷器水冷循环泵,汽车暖风空调循环，发动机冷却循环电子泵，纯电动车大巴和混合动力大巴电机控制冷却循环泵等，汽车电池制冷，摩托车电动（中国）官方网站等。

      新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。

      为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内（实际电池温度）动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。

      动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。下面小编重点跟大家讲解下：水冷式。

      水冷式动力电池冷却系统是使用特殊的冷却液在动力电池内部的冷却液管路中流动，将动力电池产生的热量传递给冷却液，冷却液带走产生的热量，在通过（中国）官方网站对冷却液增压达到往返循环，从而周而复始的不断的降低动力电池的温度。下面以荣威E50电动汽车为例介绍动力水冷式冷却系统。

      荣威E50冷却系统分为2个独立的系统，分别是逆变器（PEB）/驱动电动机冷却系统、高压电池包冷却系统（ESS）。

      荣威E50动力电池冷却系统结构如下图所示，主要有膨胀水箱、软管、冷却（中国）官方网站、电池冷却器等组成。

      冷却系统利用热传导的原理，通过冷却液在各个独立的冷却系统回路中循环，使驱动电动机、逆变器（PEB）和动力电池包保持在最佳的工作温度。冷却液是50%的水和50%的有机酸技术（OAT）的混合物。冷却液要定期更换才能保持其最佳效率和耐腐蚀性。